现代汽车取特斯拉竞逐人形机械人贸易化：工场

　　对于两家公司来说，成本合作力是人形机械人贸易化的环节变量。业内阐发认为，若是Atlas的产量添加到5万台的程度，每台的出产成本可能降至3万美元摆布。特斯拉也提到2万至3万美元做为Optimus的持久发卖价钱方针。

　　【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网坐概念。 如需转载请取得盖世汽车网许可，若有侵权请联系删除。】。

　　特斯拉则试图正在其本身制制系统内提高Optimus量产的可行性。其打算将电动汽车中整合电池、电机、软件和制制过程以降低成本的方式也使用于人形机械人。

　　现代格洛维斯和现代奥托-ever也参取到Atlas财产化系统中。现代格洛维斯担任毗连采购和发卖的供应链以及物流现场测试平台，构成了动力建立机械人身体、现代摩比斯担任关节、现代格洛维斯和现代奥托-ever担任运营收集的架构。

　　然而，两家公司的策略有所分歧。现代汽车集团的策略是正在对外发卖之前，将内部出产工场做为初始需求来历。该集团方针正在2028年成立年产3万台机械人的量产系统，并打算向现代和起亚工场连续摆设跨越2。5万台Atlas。打算于2029年下半年将使用范畴扩大至起亚佐治亚州工场。正在人形机械人市场尚未完全的环境下，其策略是操纵内部工场做为试验场，验证量产单元成本和投资收受接管的可能性。

　　据业内5月20日动静，现代汽车集团正在11月18日于举行的摩根大通投资者大会上，发布了Atlas的量产线图、零部件内部化出产以及正在美国现代和起亚工场摆设的打算。现代汽车、起亚、现代摩比斯、现代格洛维斯、现代奥托-ever和动力等次要联系关系公司参会，展现了集团层面的机械人财产化计谋。

　　汽车公司为何投资于人形机械人？谜底最快能正在工场内找到。汽车制制商具有多量量出产、零部件采购、质量节制、软件节制和成本削减方面专业化的财产生态系统。若是机械人能替代人力反复进行的搬运、挪动和拆卸工做，汽车工场将成为人形机械人证明其经济可行性的首个舞台。

　　他进一步注释：“Optimus旨正在成为一个通用机械人，像人一样具有五根手指去拿鸡蛋或帮手做家务，间接利用人类的日常东西。而Atlas则能够按照工序目标，配备电动螺丝刀、焊枪或强力夹爪，如许效率更高。”。

　　大林大学将来汽车工程系金必洙传授阐发称：“价钱下降曲线将因产量而异。因为脚色和使用范畴分歧，仅按照价钱进行简单比力是坚苦的。”他还弥补道：“必需考虑到特斯拉提出的价钱方针正在现实量产过程中很可能会发生变化。正在出产机会和订价方面，现代汽车集团的线图更为具体。”。

　　大学汽车工程系李浩根传授认为，应将两款机械人的差别视为“目标地分歧”而非“合作关系”。他暗示：“特斯拉的Optimus更接近像人的机械人，而现代汽车的Atlas更接近把工做做到最好的机械人。简而言之，若是说Optimus研究标的目的是若何拿起鸡蛋，Atlas研究的则是若何拧紧螺丝。”！

　　这种方针差别也导致了手艺劣势的差别。Atlas的劣势被认为是动力堆集的节制和物理使命能力。正在比来发布的视频中，Atlas展现了搬运23公斤摆布小型冰箱的能力，不只仅是行走，还能处置沉物和节制姿势。正在汽车出产现场等高劳动强度、高功课要求的中，需要不只是手臂，还要膝盖、腰部、上身扭转和均衡节制等工做能力。

　　集团和特斯拉，现在将能像人一样行走、搬运物体并摆设于出产现场的机械人做为下一代增加引擎。合作的环节不再是谁能展现更逼实的机械人，而是谁先能将其为可降低工场成本、具备盈利能力的财产。

　　他强调：“正在劳动强度大或需要24小时功课的工业，以及空间较大的中，我认为Atlas的专业工做能力会更超卓。Atlas正在出产现场高强度工做的简化方面更具劣势。”。

　　他还评价道：“Atlas布局雷同人类，但为了提高工做效率，它能够操纵超出人类关节勾当范畴的动做。特斯拉的方针是制制日常糊口中遍及利用的通用人形机械人，而现代汽车集团的是旨正在最大化工场出产效率的行业公用机械人。”！

　　比拟之下，特斯拉的策略是将Optimus开辟成“AI察看、进修并施行各类使命的通用平台”。该公司将从动驾驶开辟过程中堆集的基于摄像头的识别、深度进修、计较机视觉和活动规划手艺移植到人形机械人上，并通过视频收集人类工做场景来强化机械人进修动做的方式。就像通过堆集汽车驾驶数据来提高软件机能一样，其打算是为机械人堆集工做数据，并将其扩展到工场、家庭和办事范畴。

　　降低成本的方式也有所分歧。现代汽车集团正正在将Atlas的焦点部件内部化。现代摩比斯打算正在美国扶植年产跨越35万台的施行器出产设备。施行器是充任人形机械人关节的驱动部件，是决定机械人机能和制形成本的焦点部件。